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Posted by / 28-Dec-2017 16:34

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Im Jahre 2002 wurde die Güterstrecke stillgelegt und der Abschnitt vom Hauptbahnhof bis kurz vor Erbenheim für den Abzweig Breckenheim–Wiesbaden, die Wiesbadener Anbindung an die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main, genutzt.

Dieser Gemeinschaftsabschnitt ist heute zweigleisig und elektrifiziert.

Er verläuft in einem relativ flachen Gelände und weist demzufolge auch keine nennenswerten Kunstbauwerke auf.

Das Anschlussgleis in Richtung Flugplatz Erbenheim war in diesem Zusammenhang ebenfalls erneuert worden, wurde aber kaum genutzt und im Jahr 2011 größtenteils demontiert.

In diesen Tunnel wurde eine Ablaßeinrichtung eingebaut, mit der bis zu 60 m³/s Talsperrenwasser in die Ihne abgegeben werden kann.

Über und unter dem alten Tunnel wurden zwei Kontrollgänge parallel zum Verlauf des Höhenrückens ausgebrochen, von denen aus das stark zerklüftete Gebirge mit Zementierungen abgedichtet wurde.

Außerdem berichtete der WDR in der Sendung Lokalzeit Südwestfalen darüber, das durch das gemeinsame Einlagern etwa 120.000 € Steuern einspart wurden, als wenn jede Behörde auf eigene Kosten für sich selbst ihr benötigtes Streusalzlager gebaut hätte.

Die Linienführung des neu zu verlegenden Streckenabschnittes für den Schienenverkehr zwischen den Stationen Kraghammer und Olpe, siehe nebenstehende Karte links, lag seit dem Jahre 1939 fest und erforderte den Bau von insgesamt 9,93 km Strecke.

Vor dem Bau der Biggetalsperre kreuzte einer der beiden Eisenbahntunnel, der Kraghammer(-Sattel)-Tunnel (108 Meter), den Höhenrücken, der sich zwischen dem Biggetal und dem Ihnetal erhebt, in dem sich der tiefeingeschnittene Kraghammer Sattel befindet.

Ein Jahr später folgte der restliche Streckenabschnitt zwischen Ahrdorf (Ahr) und Mülheim (Eifel).

Ab 1954 wurde die Strecke auch wieder von Personenzügen befahren.

Die Ländchesbahn ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn zwischen Wiesbaden und Niedernhausen (Taunus) und trägt heute die RMV-Nummer 21 und die DB-Kursbuchnummer 627. Die Hessische Ludwigsbahn betrieb ab 1877 die Main-Lahn-Bahn, die durch Niedernhausen führt.

Um eine Verbindung von dort nach Wiesbaden zu erhalten, wo bereits die Taunus-Eisenbahn und die Rechte Rheinstrecke endeten, wurde die Bahnstrecke gemeinsam mit dem Ludwigsbahnhof Wiesbaden am 1. Im Jahr 1906 ersetzte der Neubau des Wiesbadener Hauptbahnhofes den Ludwigsbahnhof.

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Die Tunnelprofile einschließlich der übrigen Kunstbauten lassen eine spätere Elektrifizierung zu. Juni 1964 fuhren die ersten Züge über die neue Strecke, der letzte Personenzug über die alte Strecke fuhr am 29. Für die Neutrassierung mußten etwa 60 Millionen DM aufgebracht werden, die Bauzeit einschließlich der Tunnel-Bohrarbeiten betrug zwischen drei und vier Jahren.

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